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机队领导人分享了四项建议,以实现零排放世界十大文化名人
纽约和新泽西港务局

纽约和新泽西港务局本月开始在拉瓜迪亚,纽瓦克自由机场和肯尼迪国际机场运营36辆电动巴士。由NY和NJ的PA提供

运输业正处于一个转折点:越来越雄心勃勃的气候目标与电动汽车和低碳汽车成本的下降相结合,使可持续的车队更加成为现实。

仍处于起步阶段,但公共和私营部门组织都一样-我们都认可前25名最可持续的机队清单 本周-正在过渡,并解决棘手的基础架构和劳动力挑战。

“这很难做到,需要付出巨大的努力才能做到,但它确实能够实现,”该部门副处长Philip Saunders说。绿色车队计划 VERGE 20会议上代表西雅图市。

我们认为,畅所欲言,花钱,真正度过过渡的痛苦非常重要,因为即使成本下降,基础设施也是最大的问题。

西雅图的船队已经实现了80%的电气化,这是由于强制要求到2030年实现无化石燃料的驱动。

桑德斯(Saunders)与来自全国各地市政当局和公司的专家一起,讨论了这些顶级可持续船队的战略。这是会议的四个重点:

1.结合近期效率和长期电气化

即使是西雅图,桑德斯(Saunders)设法使该市大部分车队实现了电气化,但减少碳排放的道路并不简单。

“在这一点上,要实现可持续发展目标需要综合考虑。我们像往常一样首先要电气化,但是要花很多时间。我们仍在使用可再生柴油……我们也在使用可再生汽油。”桑德斯说。

他并不孤单。沃尔玛(Walmart)可持续发展高级总监Zach Freeze也正在研究可再生天然气和提高电气化效率方面的效率。

Freeze说:“我们必须能够使我们的机队尽可能地高效,同时我们仍将长期押注于技术的发展。”

沃尔玛已经设定零排放的目标 到2040年在全公司范围内发展,这意味着要解决庞大的长途卡车车队,这些卡车现在还不容易电气化。

“虽然我们认为这绝对是解决方案的一部分,但很难确定这是否将是唯一可以解决的方案,” Freeze说。

西雅图充电站

西雅图的新EV充电站,使用全美最环保的公用事业公司提供的电力为城市车队供电。礼貌,西雅图市

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2.计算总拥有成本

描述可持续车队的财务状况对于执行委员会和市议会都是至关重要的。

Anheuser-Busch InBev北美可持续性,物流,SVC和功能采购副总裁Angie Slaughter正在学习寻找合适的指标(不仅仅是节省燃油)以建立买入以获得更可持续的机队。

斯劳特说:“在每种情况下,您都必须非常小心,以采取总运营成本的方法,并确保将机箱拉得足够大。”

在西雅图,桑德斯从一开始就将总拥有成本纳入了他的绿色车队计划中。他将前期资本投资,电费和车辆更换周期纳入预算。

3.请记住,这将需要一个村庄

设计策略和购买车辆并不是挑战的终点。

“在过渡过程中,确实存在着巨大的变革管理和劳动力开发工作。我认为特别是先行者正在帮助解决某些问题,”环境与能源总监克里斯汀·韦迪格(Christine Weydig)说。纽约和新泽西港务局的课程。

例如,该机构的某些汽车维修合作伙伴不熟悉这项新技术,这意味着很难及时对港口管理局的电动公交车队进行及时的维修。

Weydig说:“有了行政命令,高层领导是很棒的,但是如果您真的没有准备支持车队所有者的整个生态系统,那肯定是一个问题。”

在企业方面,生物技术公司Genentech正在使用通勤车辆电气化的进展 帮助在自己的商业区负担不起的较小公司。

“当我们开始开放我们的计划,我们已经开始共享前往当地公交车站的班车,并实际销售非高峰期公共汽车上的多余座位时,其他公司也开始参与其中。这是双赢的局面。”基因泰克公司现场服务运输总监安迪·杰斐逊(Andy Jefferson)说。

Genentech的电动通勤巴士之一。

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4.以大公司为例

在拥有5个机场和8个海港的港口管理局,韦迪格(Waydig)使船队电气化的主要动机之一就是开辟一条道路,使该机构的合作伙伴可以遵循。

韦迪格说:“我们认为,畅谈,花钱,真正度过过渡的痛苦非常重要,因为即使成本下降,基础设施也是最大的问题。”

这使港口管理局有信誉来鼓励空中和海上码头运营商也开始对其设备进行电气化。

Lime副总裁兼可持续发展负责人安德鲁·萨维奇(Andrew Savage)看到了他的公司在类似方面所做的努力。 Lime以其10万辆电动踏板车和自行车的全球网络而闻名,但它也管理着一批负责维修和平衡这些车辆的车辆。

尽管Lime致力于使大多数此类车辆实现电气化,但它鼓励其合作伙伴通过共享总拥有成本模型(甚至包括购买力)来做到这一点,以展示电气化的财务利益。

“这是我们合作伙伴向我们迈出的一大步,我们又如何使他们电气化?”野蛮人说。

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